一 背景

尾氣排放指標是衡量汽車質量和品質的主要指標之一，并且汽車的尾氣排放必須達到相應的標準才準許出廠，因此，對汽車排放的尾氣進行檢測是汽車生產過程的重要環節。汽車尾氣檢測過程是在排放實驗室里進行的，需要模擬汽車實際運行工況來測量尾氣排放各個指標。因為國六排放監管變得更加嚴格了，所以在車輛檢測方面也有了更高的要求。無論是供應商還是整車廠，都需要在排放實驗室里進行測試，以優化排放性能，保證能夠滿足國六排放法規的要求。

二“國六”實施

環境保護部、國家質檢總局聯合發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“國六”）中規定，國六標準分兩個階段實施，分別是國六a和國六b。第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六a標準；第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六b標準；部分城市已提前至2019年1月1日實施輕型汽車國六排放標準。其中，國六a是一個過渡標準，而國六b是更為嚴格的排放標準。此外，國六排放標準中柴油車的指標與汽油車一致。

國六的排放限值相對于國五總體降低40％-50％，而且其在采用嚴格的WLTC工況測試循環的同時，還增加了蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管。

（國五標準和國六標準排放限值比較）

三 車輛檢測中存在的問題

基于排放實驗室試驗的特性，測試時會面臨以下問題：

• 設備多，安裝困難；

• 數據采集不同步；

• 數據分散；

• 數據格式不統一；

• 數據處理成本高；

• 數據存儲困難；

• 數據挖掘困難；

• 尾氣泄露風險。

四 解決方案

針對以上問題，風丘科技和德國IPETRONIK合作推出了排放實驗室測試方案。

| 使用的產品如下：

• IPElog2；

• M-THERMO；

• 熱電偶；

• OBD線纜；

• NOx、NH?傳感器；

• IPEmotion軟件。

| 系統框圖如下：

IPETRONIK設備和傳感器體積小、安裝靈活、擴展性強、可分布式安裝。將其提前安裝在車輛上，再將車輛放置到實驗室里，則可直接進行測試，并且相對于現場安裝，這可節省大量的時間。

在實驗室進行排放測試時，如果出現操作失誤或設備故障，就可能會發生尾氣泄露。尾氣中的CO、HC、NOx等有害氣體會對實驗室的空氣質量產生嚴重的影響。當達到一定濃度時，會引發中毒事故，甚至會發生爆炸，從而造成重大損失。針對測試中存在的安全隱患，可以使用ECM公司的CO、NOx、NH?傳感器，以實時監測實驗室內的尾氣含量。當尾氣含量超標時，就可以通過報警器報警、軟件提示等方式提醒試驗人員，以避免發生事故......

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